向林澈演示，“而且回收纯度更高。酸锂的样品，纯度9999，可以直接用于新电池生产。”
机械臂的精度已经达到01毫米，可以像外科医生一样，精准地切开电池包的每个焊接点。收系统的密闭率99999，确保没有任何有害气体泄漏。
十一月底，第一条示范线投产。当第一块废旧电池包被拆解、分类、再生，变成崭新的正极材料时，车间的工程师们自发鼓掌。
“这不是废物处理，这是城市矿山开采。”林澈在现场说，“未来，每一块星海电池都会有一个‘数字护照’，记录它的整个生命周期。当它退役时，我们知道它在哪里，里面有什么，如何以最高效的方式让它重生。”
第三战场：碳纤维复合材料车间。
这是技术难度最高的部分。碳纤维的成型工艺复杂，质量控制严格。星海从宝马挖来了一个八人技术团队，领头的德国专家施密特博士，在碳纤维领域有三十年经验。
“林先生，碳纤维不是魔法材料。”施密特第一次见面就直言不讳，“它很脆，对冲击敏感，而且和金属的连接是个难题。”
“所以我们只用在受冲击小的部位。”星海材料实验室的负责人展示设计方案，“车顶、引擎盖、车门内板。而且我们开发了一种新型连接工艺——激光微焊接，可以在不破坏纤维结构的前提下，实现碳纤维和铝合金的牢固连接。”
经过三个月的试制、测试、再优化，第一套碳纤维车身部件下线。合金部件轻40，强度高30，而且——最关键的是——生产过程碳排放降低65。
“每使用一公斤碳纤维替代铝合金，全生命周期可以减少15公斤碳排放。”施密特博士拿着检测报告，满脸不可思议，“这个数据，我会写进论文里。”
2025年12月10日，德国柏林，莱茵tuv总部。
这是星海01欧洲版碳足迹认证的最终审核日。来自欧盟环境署、德国交通部、法国生态转型部的六名专家，围坐在会议室里。他们面前放着厚达三百页的评估报告。
赵明坐在陈述席上，手心出汗。过去三个月，他的团队提交了超过五千份文件：从中国矿山开采锂矿石的碳排放数据，到合肥工厂每一度电的来源证明，到海运集装箱船的燃油效率报告，再到慕尼黑研发中心的模拟计算。
“范德伦女士提出的法规，我们称之为‘史上最严’。”欧盟环境署的专家开口，“但星海提交的数据显示，你们的碳排放不仅达标，而且远低于标准。我们需要确认这些数据的真实性。”
赵明深吸一口气：“我们愿意接受任何形式的验证。可以派专家去合肥工厂实地审核，可以调取国家电网的供电数据，可以追溯每一块电池的原材料来源。星海的数据，经得起任何检验。”
审核进行了整整八小时。专家们提问尖锐，从光伏板的生产能耗，到碳纤维的回收可行性，到电池回收工厂的废水处理。赵明和技术团队一一作答，提供了第三方检测报告、视频证据、实时监控数据。
下午五点，会议室的门开了。
莱茵tuv的首席审核员走出来，手里拿着一份文件。他看了看紧张的星海团队，脸上露出微笑。
“女士们先生们，经过全面审核，我们确认：星海01欧洲版全生命周期碳排放为——478千克二氧化碳当量\/辆。”
短暂的寂静，然后是欢呼。
赵明第一时间拨通林澈的电话：“林总，通过了！478千克！，比特斯拉odel 3低30！”
电话那头，林澈的声音平静：“好。准备发布会吧。记住，重点不是我们达标了，是我们做到了行业最好。”
一周后，巴黎气候峰会现场。
作为唯一受邀的中国车企代表，林澈站在发布厅的讲台上。身后的大屏幕显示着那个醒目的数字：478kg ?e\/vehicle。
台下坐着各国政要、环保组织代表、竞争对手的高管。
“六个月前，欧盟的新规出台时，很多人认为这是对中国电动车的贸易壁垒。”林澈开口，没有用讲稿，“今天，我想用这个数字回应：环保不是贸易壁垒，是全人类的共同责任。而中国企业，有能力、也有意愿承担这份责任。”
他切换ppt，展示星海的绿色供应链全景：光伏工厂、电池回收、碳纤维车身，还有正在建设中的零碳物流体系。
“星海为此投入了28亿人民币，但我们认为这是值得的。因为降低碳排放，不仅是为了符合法规，更是为了下一代还能拥有蓝天白云。”
他顿了顿，目光扫过台下那些欧洲车企的高管：“而且，我想分享一个发现：当我们把碳排放从65千克降到48千克时，整车的生产成本不仅没有增加，反而降低了3。因为轻量化节省了材料，回收利用创造了价值，光伏发电减少了电费。”
台下响起一阵议论声。这是最具冲击力的信息——环保不仅能做，还能赚钱。
“所以，今天我想宣布两件事。”林澈提高音量，“第一，星海01欧洲版将在2026年第一季度正式上市，售价32万欧元（补贴后），碳排放4