98，钴回收率96，镍回收率95。”
视频里，机械臂像做手术一样，精准地拆解着废旧电池包。没有火花，没有烟雾，整个过程安静而高效。
“这条试验线的投资是多少？”李娜问。
“3亿。如果要建成能满足20万辆产能的回收工厂，需要15亿。”陈默顿了顿，“但回收本身也能产生价值。按目前金属价格计算，每回收一吨废旧电池，可以产生4-5万元的净利润。如果年回收2万吨，就是8-10亿的营收。”
“投资回收，不仅降碳，还能赚钱。”林澈点头，“这个也要做。第三个呢？”
第三，车身轻量化。目前星海01采用铝合金车身，比传统钢制车身轻30，但碳排放仍较高。如果我们改用碳纤维复合材料，可以再减重15，同时降低10的碳排放。
会议室里响起吸气声。
“碳纤维？”赵明在屏幕上皱眉，“林总，碳纤维成本太高了。宝马i3用过，结果单车成本增加2万欧元，最后不得不停产。我们如果用碳纤维，欧洲版星海01的售价可能要突破45万欧元，完全失去竞争力。”
“不是全车用碳纤维。”陈默解释道，“只在关键部位：车顶、引擎盖、车门。这样成本增加控制在5000元人民币以内，但减重效果可以达到8，碳排放降低约65千克。”
他调出模拟数据：“三个措施叠加：光伏降13千克，电池回收降975千克，轻量化降65千克。总降幅2925千克。星海01的碳排放可以从652千克，降到3595千克——不仅达标，还远低于欧盟标准。”
会议室安静了几秒，然后爆发出议论声。
“3595千克，这比特斯拉还低！”有人惊呼。
“但投资巨大。”李娜快速计算，“光伏8亿，电池回收工厂15亿，碳纤维生产线改造5亿，合计28亿。而且要在六个月内完成，这几乎是不可能完成的任务。”
“还有认证时间。”赵明补充，“即使我们完成了改造，还需要欧盟认可的检测机构重新做全生命周期评估。这个流程至少三个月。”
林澈一直没有说话。他靠在椅背上，手指轻轻敲击桌面。
“投资28亿，能把碳排放降到36千克以下。”他缓缓开口，“这意味着什么？”
会议室安静下来。
“意味着，当其他车企还在为50千克的标准挣扎时，我们已经做到了36千克。”林澈站起身，走到白板前，“这意味着，我们可以把‘全球最低碳足迹电动车’作为核心卖点。在欧洲，环保不是营销话术，是真金白银的购买理由。”
他转过身：“李娜，算一笔账。如果我们因为碳排放超标失去欧洲市场，损失有多大？”
李娜调出财务模型：“欧洲市场五年规划是累计销售30万辆，营收约900亿人民币，毛利约180亿。如果失去这个市场……”
“所以28亿的投资，换180亿的毛利，这个账不用算了吧？”林澈扫视全场，“而且，这28亿不是纯支出。光伏电站可以发电卖钱，回收工厂可以盈利，碳纤维技术可以应用到后续所有车型。这是投资，不是成本。”
他走回座位：“现在我宣布，‘绿色供应链计划’正式启动。陈默负责技术方案，李娜负责资金调配，赵明负责欧洲认证。我要在三个月内看到光伏电站并网发电，四个月内看到回收工厂投产，五个月内拿到欧盟的碳足迹认证。”
“时间太紧了。”陈默实话实说。
“那就三班倒，所有项目并行推进。”林澈的声音不容置疑，“记住，这不仅是应对法规，这是星海在全球市场建立竞争优势的机会。当所有车企都在为减排头疼时，我们已经把环保做成了护城河。”
接下来的六个月，星海科技启动了公司成立以来最大规模的技术改造。
七月的合肥，气温突破40度。但在星海工厂的屋顶上，工人们穿着反光背心，在烈日下铺设光伏板。隆基绿能调来了最好的施工团队，项目经理老周拍着胸脯保证：“林总，三个月，保证50兆瓦的光伏电站并网发电！”
光伏板一块块铺开，深蓝色的晶体硅在阳光下闪烁，像一片科技化的海洋。配套的储能电站里，阳光电源提供的磷酸铁锂电池柜整齐排列，总储能容量100兆瓦时，足够工厂在夜间使用六小时。
九月十五日，光伏电站一期工程完工。并网发电那天，林澈站在总控室里，看着屏幕上的数字跳动：实时发电功率324兆瓦，当日发电量187万度，可满足工厂白天60的用电需求。
“这只是开始。”他对身边的陈默说，“二期工程要覆盖整个厂区，三期要扩展到供应商园区。我们要打造一个零碳的汽车制造生态。”
这里更像一个高科技实验室。中科院过程工程所的王院士亲自带队，二十多位博士、硕士日夜轮班，优化着“低温等离子体拆解”工艺参数。
“传统火法回收，一吨电池排放3吨二氧化碳。我们的湿法回收，排放只有05吨。”王院士