布鲁塞尔欧盟总部。
《欧盟电动车全产业链碳足迹法规》2025-2030实施路线图
“根据今天通过的法规，从2025年1月1日起，所有在欧盟市场销售的纯电动乘用车，其全生命周期碳排放不得超过每辆50千克二氧化碳当量。”范德伦的声音通过同声传译耳机，同步传遍全球各大媒体的转播中心，“这里的‘全生命周期’，包括原材料开采、零部件制造、整车组装、运输，以及最终的电池回收处理。”
会场一阵骚动。记者们快速敲击键盘，把这个数字发回总部。
50千克。
这是什么概念？目前市面上主流的电动车，全生命周期碳排放平均在60-80千克。特斯拉odel 3是68千克，大众id4是72千克。要降到50千克，意味着整个供应链需要进行一次彻底的绿色革命。
“法规将分阶段实施。”范德伦继续宣读，“2025年是第一年，允许5的宽限期。但从2026年开始，所有车型必须达标，否则将无法获得欧盟的销售许可和绿色补贴。”
新闻发布会的视频传到合肥星海总部时，是北京时间晚上十一点。
林澈还没睡。他正在审阅星海02轿车的设计图纸，手机突然连续震动。陈默、李娜、欧洲区总裁赵明，三个人几乎同时打来电话。
“林总，看新闻了吗？”陈默的声音最急，“50千克！我们的星海01，按照第三方机构去年的测算，全生命周期碳排放是65千克！
“我知道了。”林澈放下图纸，“通知所有高管，一小时后紧急会议。线上连线慕尼黑团队。”
凌晨十二点半，星海总部大楼依旧灯火通明。
顶层会议室里，十二个人围坐在长桌旁。除了合肥的核心团队，墙上还有三块屏幕，分别显示着慕尼黑、新加坡和硅谷的视频画面。
“数据确认了。”李娜把一份报告推到桌子中央，“德国莱茵tuv今年三月对我们星海01做的全生命周期碳排放评估：652千克\/辆。，整车组装占22，原材料开采占18，运输占12，其他占10。”
“我们的欧洲订单呢？”林澈问欧洲区总裁赵明。
“已经签了意向协议的，有法国经销商集团auto ps的3000辆，德国连锁租车公司sixt的2000辆，荷兰电动车订阅平台lynk的1500辆。”赵明脸色凝重，“但所有合同都有附加条款：必须符合欧盟最新法规。如果不达标，订单自动取消，我们还要支付违约金。”
会议室里气氛沉重。
星海为欧洲市场准备了整整一年：右舵改左舵，欧标充电接口，符合ece r100的电池安全认证，adas系统针对欧洲路况做了专门优化。原计划今年九月在巴黎车展首发，明年一季度开始交付。
现在，一纸法规可能让所有努力付诸东流。
“我们可以申请宽限期吗？”新加坡的芯片业务负责人问。
后面的话他没说，但所有人都明白：没有补贴，星海在欧洲的竞争力将大打折扣。
“技术上有办法吗？”林澈看向陈默。
陈默已经和技术团队紧急测算了一小时。他面前的笔记本电脑上，密密麻麻全是公式和图表。
“有，但很难。”陈默调出ppt，“要降到50千克，我们需要在六个月内，把碳排放降低23。这需要三个方面的突破。”
他点击鼠标，大屏幕上出现三个柱状图：
第一，制造环节。目前合肥工厂使用国家电网供电，其中火电占比70，这是碳排放的大头。改用清洁能源，理论上可以降低20的整车碳排放。
“具体方案？”林澈问。
“在工厂屋顶铺设光伏板，建设储能电站。”陈默调出设计图，“我们已经和隆基绿能、阳光电源谈过，可以在三个月内完成一期工程，覆盖工厂50的用电需求。但这需要投资8亿人民币，而且光伏板的制造本身也有碳排放……”
“算净减排。”林澈打断他，“全生命周期计算，光伏板生产产生的碳排放，和我们用光伏电减少的碳排放，净值是多少？”
陈默调出另一张表格：“根据测算，光伏系统全生命周期碳排放，可以在五年内被它发电减少的碳排放抵消。之后就是净减排。按星海工厂年产20万辆计算，每辆车可以降低约13千克碳排放。”
“好，这个做。”林澈记下数字，“第二个？”
第二，电池环节。目前我们的电池来自宁德时代，他们的碳足迹已经是行业最低，但仍有下降空间。更重要的是电池回收——如果能将回收利用率从现在的85提升到95，可以降低15的碳排放。
这个数字让会议室里的人都抬起头。
“所以我们要做创新。”陈默调出一段视频，“这是合肥电池回收试验线的最新成果。我们和中科院过程工程所合作，开发了一种‘低温等离子体拆解’技术。传统电池回收需要高温熔炼，能耗高，且会破坏部分材料。而新技术可以在室温下将电池包拆解成单体，然后通过电解液回收、正极材料再生等七道工序，实现锂回收率