样的事情大多数时候都是总理大臣办公厅在处理。
这个办公厅部门为了辅助圣赫塞的决策，包括各种雇员在内，总规模已经扩充到了6000人。
内阁成为阿根廷权力中心后，规模一直在扩大，圣马丁市的联邦总理府可以容纳2000人办公，联邦总理官邸的大小也要超过总统官邸。
内阁各部也都有了独立办公楼，规模进一步扩大。
圣马丁市地铁1号线，2号线也在快速施工中，采用盾构模式的地下挖掘，总共设置16座车站，两条线交叉走向，连接主要的城区。
阿根廷已经引进并自主生产第二代液压盾构机，动力系统开始从传统的机械驱动向更高效、力量更大的液压驱动转变，这使得盾构机能够应对更坚硬的地层。
尽管与后世的盾构机不能相比，却从布兰卡市地铁3号线的施工中快速普及，布兰卡地铁作为阿根廷第二个地铁系统，沿海土质比较软，用盾构机施工速度快。
布兰卡矿业公司一开始的目标是英国，但未能成功，后来又从德国德格玛公司引进盾构机制造技术，吸收消化后，与新科恩重工旗下的科恩工程机械公司，菲利普工程机械建立合作，成立了阿根廷盾构机械工厂，很快研发出了液压盾构机。
液压技术已经广泛运用在挖掘机，起重机，铲车等工程机械上，但对盾构机这样的大家伙还是第一次，而这个盾构机项目真正的幕后玩家是第五研究院，早在三年前已经立项。
一开始的目标是建立地下核工程的，只是动力一直无法突破，民用化地铁后才把动力推了上去，而地下核工程因为更硬，还是采用了原先的模式，采用机械挖掘，小型盾构机液压动力始终维持在1千吨规模无法突破，也就不能应用到西部的地下挖掘中。
直到从德国引进技术，才慢慢提高到了2000吨，可以用到地铁挖掘中，因为泥土更加松软。
这为盾构机发展提供了充足的民用资金，第五研究院把前期研究资料移交后，推进了盾构机生产本土化进度。
盾构机还可以修建地下涵洞，公路隧道，应用前景十分广泛。
地铁将在未来缓解交通压力，提前修建则是促进发展的好事情。
阿根廷铁路部门迎来新一路大发展，连接大城市的铁路有的在重载化，有的在建设复线，让铁路运载量进一步扩大。
阿根廷两大铁路线，圣布诺快速铁路，圣布兰快速铁路的修建也进入尾声。
国家铁路规模有所缩减，但与玻利维亚的联系加深了，铁路公司应玻利维亚邀请，在与圣克鲁斯省的联系加快了。
高原铁路则因为技术难点，没办法快速修建更多，只能在原有的基础上扩建改造。
解放者号内燃机车火车头拉着矿石前往阿根廷和巴西，奥格兰。
圣克鲁斯-基哈罗线，通往巴西，这是玻利维亚最重要的生物大洋通道，与巴西铁路网相连，货物最终运往大西洋港口，这是玻利维亚对外贸易的生命线。
圣克鲁斯-亚奎巴线是重要的出口通道，通往阿根廷，新线路奥兰—圣克鲁斯铁路线也在进入尾声，两条条铁路生命线，能够帮助两国快速运输物资。
西部独立铁路网，拉巴斯-奥鲁罗-乌尤尼-维利亚宗线是阿根廷最看重的铁路线，国家铁路公司负责把这条铁路从米轨改成标准轨。
剩余的还有圣克鲁斯-科恰班巴线，连接国家两个最重要城市的线路，客货运均有需求。
“果然人口越多，发展速度越快。”
“达尔文说过，生物选拔的不是最优秀的，最强壮的，而是最适应自然的。”
这样疯狂的人口增长，对于任何国家来说，都不算什么好事情。
但对阿根廷来说，却是大好事，这里有太多的土地可以开发。
不仅没有加重财政负担，还可以降低劳动力价格，还把很多城市带活了。
很多新移民不需要缴纳社保，也不需要太多的福利，还是年轻人口，这成为重要的人口红利。
一个小孩出生长大到需要18年，但阿根廷接收了1500多万年轻移民，却不需要太高的教育和医疗投入。
美利坚曾通过立法限制移民，设立了国家配额制，优先接纳西北欧移民，阿根廷则在发力引进全欧洲移民甚至全球的白人移民，印度裔和南洋东亚裔也引进了不少。
等到这批人老去已经是二三十年后，那时候阿根廷的基础设施将可以容纳足够多的人口。
随着人口的大规模增加，阿根廷对新移民的数量的质量有了一定的要求，更希望引进欧洲和拉美地区移民，进行文化稀释，最近10多年的移民政策已经带来了巨大的社会融合压力。
新移民占比过高也不是一件好事，对于亚洲移民，科恩内阁上台以后