德国柏林，库达姆大街。
这条被誉为“柏林香榭丽舍”的着名购物街，在周一早上九点还略显冷清。但位于街角的星海旗舰店门口，已经排起了超过一百米的长队。
排队的人很安静，很少有人玩手机。他们大多在观察那栋三层楼的建筑——外墙是整面曲面的led屏，正循环播放着星海02在纽博格林北环赛道的测试视频。偶尔有车子驶过，屏幕上的光芒反射在车漆上，流光溢彩。
门店十点开门。但八点五十分，一辆贴着“汽车杂志”logo的奔驰v级车在路边停下。从车上下来的人让排队的人群发出低呼：托马斯·拉贝尔，《auto otor und sport》的主编，欧洲车评界的权威。
拉贝尔没有进店，而是站在门口，拿出手机开始直播。
“各位早上好，我在柏林库达姆大街的星海旗舰店门口。今天是星海02在欧洲正式交付的第一天。”他的德语清晰而专业，“我身后这些排队的人，不是来看热闹的，而是来提车的——他们早在三个月前就支付了定金，等待了整整九十天。”
镜头扫过排队的人群：有穿着西装的商务人士，有带着孩子的年轻夫妇，有白发苍苍的老者，甚至还有两位穿着传统巴伐利亚皮裤的中年男人。
“我问了几位。”拉贝尔走向队伍前方，“这位先生，能告诉我你为什么选择星海02吗？”
第一个受访者是四十岁左右的律师，眼镜后面是一双锐利的眼睛。“我有一辆odel s，开了三年。上个月我试驾了星海02，只开了二十分钟就决定下单。它的自动驾驶在柏林的老城区表现得更好——你知道的，那些狭窄的街道、复杂的单行道、突然出现的自行车骑手。特斯拉的fsd在这里经常需要人工接管，但星海02可以全程自己开。”
第二个是年轻的软件工程师：“续航。我经常要开车从柏林去慕尼黑，500公里。odel s中途必须充电一次，但星海02可以一口气开到，甚至还有剩余电量。这对经常出差的人来说太重要了。
第三个是七十多岁的老妇人，说话很慢：“我丈夫去世后，我一直不敢开车。但我的孙子说，星海02可以完全自动驾驶，还能识别行人、自行车、甚至小动物。上周我试驾了一次，它很……温柔。不像有些车，急刹急加速，让我心脏不舒服。”
拉贝尔的直播观看人数在半小时内突破五十万。着各种语言：
“我妈也在考虑星海，但她担心中国车的安全性”
“楼上，星海02的euro ncap碰撞测试是五星全满，比odel s还高”
“我在荷兰试驾过，那个l4系统真的可以自己在阿姆斯特丹的运河区开”
“价格69万欧，比odel s便宜2万，续航多400公里，傻子才选特斯拉”
上午十点整，门店开门。
第一位车主走进去。他是柏林本地的一位建筑师，预定了星耀白车身、深蓝内饰的顶配版本。在签完最后一份文件后，销售经理递给他一把车钥匙——不，准确说是一张卡片，nfc智能钥匙。
“舒尔茨先生，您的车在地下停车场b23车位。需要我带您下去吗？”
“不，我自己去。”建筑师接过卡片，眼睛发亮。
他坐电梯到地下二层。当看到那辆属于自己的星海02时，他站在原地看了足足一分钟。然后，他没有立刻上车，而是从包里拿出一个小盒子，从里面取出一张贴纸——那是德国一个着名科技博客的logo，下面有一行小字：“我选中国科技”。
他郑重地把贴纸贴在车尾左下角，位置完美，不偏不倚。
这个动作被随后下来的媒体拍了下来。照片在社交媒体上疯传，配文是：“当德国建筑师选择在中国车上贴‘我选中国科技’时，世界已经变了。
同一天，法国巴黎。
《巴黎竞赛画报》的汽车专栏正在做一期专题评测。他们邀请了三位评委：一位是前f1车手，一位是奢侈品牌的设计总监，一位是索邦大学的机械工程教授。
评测地点选在了巴黎最复杂的区域之一——蒙马特高地。这里的街道狭窄、陡峭、弯曲，路边停满了车，还有大量的游客和街头艺人。
评测规则很简单：三位评委轮流驾驶星海02和特斯拉odel s pid，在相同的路线上行驶，然后打分。
前f1车手先开odel s。他的驾驶风格激进，在狭窄的街道上频繁加速、刹车、急转弯。副驾驶的记者脸色发白，但车手很享受。
“动力响应很快，转向精准。”他在终点点评，“但悬挂太硬了，巴黎这种碎石路面，颠簸感太强。而且车身太宽，有几个弯差点蹭到墙。”
换到星海02。他刚开出五十米就挑眉：“这车……在适应我。”
屏幕显示着车辆的状态：悬挂自动调整到“运动+”模式，但比odel s柔和；转向助力根据车速动态变化；甚至座椅的侧向支撑都在过弯时自动收紧。
“它知道我要怎么开，然后提前做好准备。”车手在一个急弯后评价，“这不是自动驾驶，这