’。该专利池将采用‘公平、合理、无歧视’的原则，通过专利交叉许可、共享许可等方式，降低行业创新成本，避免重复研发，共同应对国际专利竞争。”
台下响起热烈的掌声。这个决定意味着，中国新能源汽车产业将从过去的“单打独斗”，走向“抱团发展”。
随后，林澈作为企业代表上台发言。大屏幕上，显示着“开放·共享·共赢——构建中国汽车专利新生态”的标题。
“各位同仁，朋友们。”林澈的开场白简洁有力，“七天前，我们刚刚经历了一场专利诉讼。这场诉讼让我们深刻认识到：在全球汽车产业百年未有之大变局中，如果我们继续各自为战，就永远无法突破跨国巨头用数万项专利构筑的技术壁垒。”
他切换ppt，展示出一组震撼的数据：“根据我们的研究，全球排名前十的跨国车企，平均每家拥有超过3万项有效专利。而中国排名前十的车企，专利总量加起来还不到他们的三分之一。更重要的是，他们通过复杂的专利布局，在关键技术上形成了‘专利丛林’——你想要造一辆好车，就不可避免地要闯入这片丛林，付出昂贵的‘过路费’。”
台下一片寂静，所有车企代表都感同身受。这些年来，他们或多或少都吃过专利的亏。
“但是，”林澈话锋一转，声音充满力量，“新能源和智能网联的技术革命，给了我们重新洗牌的机会。在电机、电控、电池、智能座舱、自动驾驶这些新赛道上，中国车企与跨国巨头站在同一起跑线上，甚至略有领先。”
他展示出星海科技的专利图谱：“过去五年，星海科技累计申请专利5874项，已授权3128项，其中发明专利占比超过80。今天，我代表星海科技郑重承诺：我们将首批拿出500项核心专利，无偿放入‘国家新能源汽车专利池’，供所有成员企业使用。”
台下爆发出雷鸣般的掌声。一些中小车企的代表激动地站起身来——他们最缺的就是专利资源。
比亚迪董事长王传福紧接着上台：“比亚迪将拿出800项专利加入专利池！”
蔚来李斌、小鹏何小鹏、理想李想……一家又一家车企负责人举手承诺。短短二十分钟内，首批加入专利池的二十家车企，承诺共享的专利总数突破了5000项。
工信部司长当场宣布：“初步测算，通过专利共享，整个行业每年可减少重复研发投入约120亿元，平均降低各企业研发成本30以上！”
这个数字让全场沸腾。成本降低，在竞争白热化的汽车行业，意味着巨大的竞争优势。
峰会结束后的第三天，大众汽车集团（中国）总裁托马斯·米勒亲自带队，低调抵达星海科技杭州总部。
下午3时，星海科技顶层会客室。这是一间中式风格的会客室，墙上挂着“海纳百川”的书法作品，窗外是西湖的潋滟波光。但室内的气氛，与窗外的美景形成了微妙反差。
米勒带着三名高管和翻译走进会客室时，林澈已经坐在主位上等候。陈默和李娜分坐两侧。
“林先生，感谢您在百忙之中接待我们。”米勒用德语开场，翻译同步翻译。这位在中国工作了十二年的德国人，中文其实相当流利，但他选择了母语——这或许是一种姿态。
“米勒先生客气了，请坐。”林澈用中文回应，态度礼貌但保持距离。
双方落座后，短暂的寒暄很快进入正题。
米勒的开场白相当直接：“首先，我代表大众汽车集团，就之前专利诉讼给贵司造成的不便表示歉意。我们已经决定不上诉，将全面履行法院判决。”
这是意料之中的表态。12亿赔偿对大众来说不算大数目，但公开道歉的负面影响更为深远。及时止损是明智选择。
“我们接受道歉。”林澈点点头，“法律的事情，就交给法律。”
米勒微微松了口气，但接下来的话才是他此行的真正目的：“大众汽车高度认可星海科技在智能电动车领域的技术实力。我们注意到，贵司在智能驾驶算法、车规级芯片、电池管理系统等方面，拥有独特的技术优势。”
他示意助手打开文件夹：“我们提议，双方建立战略性的专利交叉许可合作。大众愿意拿出五项最新的发动机控制专利——包括我们最新的可变压缩比技术，与星海交换两项智能驾驶专利。”
这个条件相当优厚。大众的发动机技术依然是世界顶尖，其可变压缩比技术能够显着提升燃油经济性。用五项换两项，表面上星海占了便宜。
但林澈笑了，那是一种洞悉一切的笑。
“米勒先生，很感谢您的诚意。”他的手指轻轻敲击着红木茶几，“但您可能有一个误解——星海科技不造燃油车。所以，您的发动机专利对我们来说，价值有限。”
米勒的表情僵了一下。
林澈继续道：“更重要的是，专利交叉许可，应该是基于相互需要、平等互惠的原则。您选择的时机很有意思——在中国‘国家新能源汽车专利池’成立之后。我是否可以理解为，您担心未来在