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第三十四章 大明船舶(1 / 2)

第三十四章大明船舶

沈船主说道:“回大人的话,需要船。需要大船。从崇明出海,走黑水航道,十日可至天津,对于我等,算是轻车熟路,不成问题,但是沙船大多比较小。就如同我家三桅沙船,不过能载重一千石上下,我即便家中所有船一次也不过两万石上下,结合沙船帮所有的船只,一次运输也不过,二三十万石之间,连续跑上两三个月,定多运输一百万石上下。毕竟来回装卸都需要时间,而且风向也是会变的。小民等也是要吃饭的。”

“如果用前朝运输时候大沙船,一艘可以万石上下。需要百艘上下。一次性就能运输百万石,来回几趟就完了。而且我沙船帮的别的,没有,水手却是有的。”

周梦臣看出来沈船主的小心思。

周梦臣没有将海运交给沙船帮当成一次简单的生意,而沈船主也没有。

周梦臣是想以沙船帮为根基建立起水师军队,当然了,这仅仅是其中之一,毕竟俞大猷那边其实也是水师的。只是周梦臣对江南官军是有偏见的,毕竟江南官军陆上军队,就已经烂成这个样子了,让周梦臣很难相信,官军水师能好到什么地步。

毕竟,从管理层面上来说,江南的陆上军队与水师其实并没有根本性的差别。

都是在一套管理系统之下。

所以,周梦臣更喜欢从这些还上有活力的海商之中招募未来的军队,当然了,太过桀骜不驯的就算了。沙船帮就很合适。即精通海上事务,又愿意向大明朝廷靠拢。

而沈船主想得就没有那么多了,他仅仅想将海运这一件事情揽到自己身上,不,应该沙船帮身上。他到没有多想,唯一想的就是吃上朝廷的铁饭碗。

沙船帮毕竟实力比较小,比起其他海商,根本算不上什么。甚至沙船帮为什么不搞海贸,仅仅给别人运货,未必仅仅是不敢,也是不能。海外贸易最赚钱的是日本,日本金银之丰富,运输到大明就是暴利,甚至很长一段时间之内,走西洋的贸易,也没有走东洋贸易利润高,即便是荷兰东印度公司,很长一段时间,也是将日本航线作为经营之重点。

而直接面对大明贸易的,不管是大友家,还是萨摩藩岛津家,都不是吃素的。这些大佬的地盘,沙船帮是进不去的。

但是与朝廷合作也是有好处的。

所以,沈船主根本没有想过,要什么报酬。要得是政治特权,海运给沙船帮带来的利益,可以参考漕运,给运河上下带来的利润。

别的不说,单单说一项,就是南北货运夹带。

而今沙船帮运输货物到北方,想要卸货就要避着官军,很多事情都不方便,贸易量也大不了,而为官家运漕粮就不一样了,就意味着他们有特权,可以自由的来往崇明到天津这一条航道,毕竟运输夹带,从来是惯例了。就能让沙船帮赚足了。而且这种特权,如果没有例外的话,是可以世袭的。

周梦臣说道:“一百艘船,这数目-----”

在周梦臣看来,这个数目是有一点点少。毕竟,周梦臣可不想将船只仅仅用在运输粮草上面。

可以运输粮草的船只,其实也是上好的运输船,也是商船。郑和下西洋的船只之中,就有相当一部分都是沙船船型。可见这样的船只使用潜力很大。

“不知道,沙船武备如何?或者改造沙船作为战舰的潜力如何?”周梦臣心中暗道:“如果说,沙船有很强的改造潜力,那么百艘何足用。”

大明造船有两个高峰,第一个是开国到下西洋被叫停为止。这个高峰就不用说了,而第二个高峰,就是从嘉靖中后,到万历中。

这就是为了抗倭。

这也说明了一个问题,那就是造船这东西,是有一定的滞后性的。很多船只要等候木料什么的,一年是造不出来的。再加上朝廷规划拨款,等等,都需要时间,从有需要,到船只造出来,中间隔了数年,一点也不奇怪。

即便没有周梦臣。

因为倭患的原因,大明海防力量也得到极大的加强。比如浙江一省,在最高峰,也就是万历初年,有战船九百二十一艘,这仅仅是浙江一省的兵力,合计沿海数省,大明战船有数千艘,不在话下。在万历征倭之战中,还有一船只增补,在次之后,就是摆烂了。

只是这些船只也有一些问题,那就是船型比较小,没有郑和那样的大船了。原因也很简单,是需求决定的。因为这些船只最重要的任务,是打击海盗。

而很显然,大明没有深入大海的作战计划,那就是说,这些战船都是基于近海防御的。而海盗的船只,怎么说?最少在嘉靖年间,海盗船其实都不算大。包括西方人的船只。

别的不说,如果比较一下,郑和下西洋的船只规模,再看一看麦哲伦全球航行的船只大小,就知道为什么了。

所以,对付这些船只,不需要太大的战船,而且船只越大,在海战之中的反应就越慢,在火炮还没有占据决定性位置的时候,船太大,并不意味着战斗力。再加上,执行不同的作战任务,船只也大小不一。这个高峰期最大的船,也不过长十五丈,也就是四十五米,其实也不小了。只是与郑和宝船,长四十四丈的规模,根

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