大40，适合家庭出行。”
“技术参数？”
“全系搭载4680电池，续航最低550公里，最高700公里。全系标配l3级自动驾驶，可选装l4级高速自动驾驶套件——用的就是我们和autod联合开发的算法。车机系统支持英语、德语、法语、西班牙语等十二种欧洲语言，而且集成了欧洲本地的地图、音乐、充电服务。”
“价格？”
“这是关键。”赵明深吸一口气，“经过成本核算，如果在中国生产然后出口到欧洲，加上关税和运费，基础版的落地价格是42万欧元。但如果在欧洲本地生产，即使考虑德国的高成本，价格也能控制在39万欧元以内——比特斯拉odel 3便宜至少3000欧元。”
“39万欧元。”林澈重复这个数字，“有竞争力。但我要的不是‘有竞争力’，是‘碾压’。欧洲消费者对新车品牌的接受度很低，我们需要一个让他们无法拒绝的理由。”
会议室沉默了几秒。
“我有个想法。”一直没说话的李娜开口，“我们不做传统经销商模式。学特斯拉，做直营。但在特斯拉的基础上，加两个东西。”
所有人看向她。
“第一，订阅制。”李娜调出她在飞机上做的方案，“欧洲年轻人越来越不喜欢拥有资产，他们喜欢订阅。我们可以推出‘星海出行订阅服务’：每月699欧元，包揽车款、保险、充电、保养、维修。不满意？下个月可以换车。想长途旅行？可以临时升级到长续航版。”
“第二，”她继续，“充电网络整合。我们不仅接入特斯拉的超充，还要和欧洲本土的充电运营商合作，比如法国的izivia，德国的，英国的bp pulse。用户用一个app就能查找到、预约、支付所有充电桩。我们要解决电动车最大的痛点——充电焦虑。”
林澈眼睛亮了。这个方案不仅解决了价格问题，更重要的是，它改变了游戏规则。从卖车到卖服务，从产品竞争到生态竞争。
“订阅制的财务模型做了吗？”他问。
“做了初步测算。”李娜打开表格，“以699欧元月费计算，平均每辆车的使用周期预计是36个月。总收入25万欧元，扣除车价、运营成本、资金成本后，毛利率约18，比直接卖车低，但现金流更稳定，客户粘性更强。而且——这能大幅降低消费者的决策门槛，快速提升市场渗透率。”
“可行。”林澈拍板，“赵明，你配合李娜，一个月内拿出完整的订阅制方案。我要在四月份的上海车展上，同步发布星海02车型和这套订阅服务模式。欧洲首发时，这就是我们的核心武器。”
会议进入第三项议程：芯片。
芯片事业部总裁刘威站起身时，表情有些凝重。
“林总，我们遇到一个问题。”他开门见山，“上周，高通发布了新一代车规级芯片snapdragon ride flex。单芯片算力达到250s，比我们的xh-soc02高出20。更重要的是，他们宣布和奔驰达成独家供货协议——未来三年，奔驰的所有新款电动车都会用高通的芯片。”
会议室气氛一沉。奔驰是欧洲汽车工业的象征，这个独家协议对星海在欧洲的芯片业务是重大打击。
“我们的下一代芯片进展如何？”林澈问。
“xh-soc03，目标算力300s，正在流片，预计六月份出结果。”刘威回答，“但问题是，即使我们的芯片性能超过高通，要打破奔驰的独家协议也非常困难。德国人很重视契约，而且……这里可能涉及到一些非技术因素。”
他说得很委婉，但所有人都明白——这里涉及到中国科技公司进入欧洲高端供应链的政治阻力。
“那就绕开奔驰。”林澈的思路很清晰，“找第二梯队。宝马、奥迪、沃尔沃，还有那些正在转型的新品牌，比如法国的雷诺，意大利的菲亚特。他们同样需要高性能芯片，而且可能更开放。”
“已经在接触了。”刘威调出客户名单，“宝马的态度比较暧昧，他们既想用我们的芯片控制成本，又担心影响和英伟达的长期关系。奥迪比较积极，他们的技术总监私下表示，如果我们的03芯片能达到宣传的性能，愿意在下一代a6 e-tron上试用。”
“试用不够。”林澈摇头，“我要的是量产订单。这样，你准备一个‘欧洲芯片本地化生产方案’。告诉这些车企，我们可以在德国或波兰建芯片封装测试厂，实现供应链的欧洲本土化。这不只是技术合作，是产业链共建。”
刘威快速记录：“这个方案的成本……”
“先不要算成本。”林澈打断他，“先算价值。如果星海芯片能进入欧洲三大车企的供应链，我们在全球车规级芯片市场的份额能提升多少？”
“保守估计，能增加5个百分点。”刘威计算后回答，“如果做到，我们的全球市占率将突破23，稳居世界第二。”
“那就去做。”林澈说，“需要多少投资，需要什么政策支持，提出来，公司全力支持。”
会议开了三个小时。从工厂选址到产品策略，从商业