总算发现问题所在的王之林一边念叨着对那位教程作者的感激之情，一边赶紧抱起桌上摊开的一沓计算图纸，一路小跑地来到了楼上602所总工程师郭靖山。</br>也是直9引进仿制工作的总负责人。</br>要知道，这个项目最早和歼7f一样，是602所和122厂自筹了高达3.2亿元巨款（80年代币值）自行启动的，参与项目的几家单位无不为此而负债累累，足以见得他的胆气和魄力。</br>只不过，搞航空工业研发，光有胆气和魄力还是不够的。</br>如今的冰城飞机工业集团，就正因为海军型和陆军武装型的国产化率以及可靠性问题而焦头烂额。</br>“郭总，郭总，我发现问题了！”</br>王之林眼下两只手都占着也不方便敲门，只好站在门口朝郭靖山的办公室里面轻声唤道。</br>埋头于桌前的后者抬起头，只看到门口站着一个人影，但因为上半身几乎完全散开并被半卷起来的图纸给遮住，实在看不清来人是谁。</br>不过以这种模样过来的，必定是所里的技术人员。</br>“你先进来说吧，把东西放下。”</br>郭靖山理了理只有两个耳侧还有的头发，示意来人把东西放在自己的办公桌上。</br>然后他才看出对方的身份：</br>“你是……去年毕业新分过来的小王，王之林？”</br>按理来说，他一个研究所总工程师，不太可能记得每一个所里的新人，不过王之林在他这一批新人里面非常出色，尤其是在最近很火的数值计算领域，因此难免留了些印象。</br>“是的郭总，我是王之林。”</br>王之林一边点头一边把原本乱七八糟的图纸整理好。</br>“你刚刚说发现什么问题了?”</br>重新戴上眼镜的郭靖山一打眼便认出了图纸上面的传动系统是直9上面的——当然，这实际上并没什么难度，毕竟整个602所真正落地过的直升机型号就只有直5和直9，而哪怕是个从未学过航空的小白也能看出二者之间的区别。</br>“我发现法国人的原始设计有问题，有很大问题。”</br>“哦？”</br>刚刚满脸笑意的郭靖山目光瞬间变得锐利起来：</br>“具体是哪里？”</br>“主减速器的尾输出锥齿轮副强度裕度不足。”</br>王之林从下面翻出一张图纸，指了指上面被红色铅笔圈出来的几个位置：</br>“我查阅了一下法方提供的原始设计材料，因为海豚实际上是从云雀直升机基础上发展而来的，因此大量借鉴了原来的设计，在第一个型号sn365上设计了现在这个主减速器，我计算了一下，尾输出锥齿轮的最大传递功率是220kw。”</br>“在随后的几个型号里，随着发动机功率的不断提高，这里在飞行中承受的最大负荷也在增加，而法国宇航公司只是增加尾输出锥齿轮振动抛光工序来提高其表面接触强度，但并没有对这一结构本身进行过修改，所以……”</br>“所以我们仿制过来的型号，实际上一直都处在尾桨传动机构高负荷运转的情况中？”</br>听到这里的郭靖山也是有点发懵。</br>非常离谱的故障原因，但如果是法国人的话……</br>似乎也变得没那么离谱了。</br>“没错，而且法国人的原始设计就这样。”</br>王之林点了点头，继续解释道：</br>“我们原来在直升机这方面的标准就是抄的法军标，法国人都检查不出来，咱们照着来一遍肯定更检查不出来，今天我突发奇想，用刚刚下发的新国军标对了一下，马上就发现不对……”</br>工业标准这种东西，跟法律是一样的，肯定不能溯及过往，否则必定要乱套。</br>所以原则上，新国军标开始生效之前就已经完成的项目，还是继续沿用老标准，以保证使用和维护的连贯性。</br>然而由于华夏的特殊情况，眼下还存在大量名义上已经完成了，但实际上只完成了一部分的项目。</br>直9就是其中之一。</br>而这些装备是继续用老标准还是换用新标准，就连常浩南也不可能给出一个一刀切的办法来决定。</br>只能让各自的项目团队分别决定了。</br>好在具体到直升机方面的标准多为增项而改动不多，因此倒是没有把整个型号推倒重来的风险。</br>稍一停顿之后，王之林又继续补充道：</br>“不过我已经有了个初步的改进思路，可以增大锥齿轮副的模数并适当增加齿宽，这样大锥齿轮的安装位置不变而小锥齿轮向后移动，就可以在轴交角、传动比、转向均不改变的情况下提高强度裕度，唯一的代价