没过多长时间，常浩南就收到了来自兴澄特钢的测试结果。</br>用最快的速度下载，然后打开。</br>学校给他配的这台新电脑性能不错，甚至可以同时打开两份表格而不卡顿，这让他的办公体验相比过去好了不止一点半点。</br>对于一个已经习惯现代办公手段的人来说，每次都捧着几份打印出来的纸质表格一一对照简直是一件伤眼又伤脑的事情。</br>“这两种材料……好像还是有点差别的嘛……”</br>把关键数据提炼出来对照一番之后，常浩南摸着下巴思索道。</br>冶金这种东西，可以说是开放性试题，没有标准答案。</br>至少现在还没有。</br>因此，尽管兴澄特钢和东北特钢造出来的新材料，可以算是一母同源，毕竟都是从他提供的那套工艺设计方法里面推出来的，但是跟其它特种钢企业的情况差不多，由于过去的经验和习惯存在不同，因此最终推出来的具体工艺也不会完全一样。</br>总体上来说，还是兴澄特钢的产品更适合做轴承。</br>而东北特钢的材料表层硬度和芯部硬度都更大，相对来说更适合做齿轮。</br>当然，差别肯定是不太大的，真要换着用也没啥大毛病。</br>轴承钢和齿轮钢在很多时候都是同一种基材，生产商拿回去再进行不同的后处理就行了。</br>只不过航发轴承本就用量不大，加上现在还是试制，所以肯定要选个最合适的。</br>尽管东北特钢算是常浩南家乡辽省的企业，但这种时候也不好损公肥私。</br>于是，他拿起桌上红色座机的听筒，给盛京的黎明发动机公司打去了一个电话。</br>“喂，我是常浩南，帮我转接一下你们钟总。”</br>常浩南和钟世宏之间也算是老相识了，只不过在对方的下属面前肯定还是要称呼的正式一点。</br>工作场合称职务.jpg</br>“您稍等。”</br>很快，在一阵持续大概几秒钟的拨号音之后，电话被重新接通。</br>“常总，您找我。”</br>“钟工，苏省那边的兴澄特钢公司开发出了一种性能比m50nil更好的新型轴承钢，从材料性能上看完全可以用在第三代涡扇发动机上，你尽快跟复轴、洛轴和冰轴三家分别接触一下，让他们提供一些样品做个基础性能测试。”</br>“等等……比m50nil还好？”</br>钟世宏作为黎明厂的老技术人员，尽管并非冶金专业，但对于航发轴承钢这种东西自然也颇有了解。</br>华夏在90年代以前使用的轴承钢主要是第一代的zccr15，一种1901年问世的典型高碳铬钢。</br>当然古老不意味着落后，这种钢在高速铁路和精密机床中仍然在大量使用，但并不适合航空发动机这种恶劣的工作环境。</br>直到90年代中期，在涡喷14和涡轴8上面，总算实现了第二代轴承钢m50的国产化应用，但对于这一材料的研究仍然远远不及发达国家深入。</br>至于m50nil，他之前根本就没想过能在涡扇10项目里用上。</br>这也是钟世宏的一块心病。</br>毕竟三代发动机轴承的工作环境相比二代发动机更加恶劣，如果把涡喷14的轴承搬到涡扇10上，首翻周期恐怕要比150小时更低。</br>那几乎就不可接受了。</br>结果现在，连涡扇10的总体设计都还没出来，常总一个电话过来，就告诉他这个心病已经解决了？</br>“对，这个你可以跟轴承供应商去对接，正好前段时间我也跟几个机械设计领域的专家设计了一系列全新的球轴承和滚子轴承，结合新的轴承钢，完全可以在第三代发动机上面实现轴承与整机同寿！”</br>“这……我……天呐……”</br>电话那头的钟世宏已经因为巨大的惊喜而有些发懵，坐在办公桌前缓了一会之后才总算稍稍平静下来：</br>“那常总，这个轴承如果通过了基础性能测试，是要先装到涡扇9上面做一下装机检测？”</br>虽然常浩南名义上只是太行发动机的总设计师，而涡扇9项目仍然完全由430厂负责，但如今几乎半个430厂的研发和生产团队都在盛京这边，因此他实际上完全可以同时指挥两个项目。</br>于是他当即给出了肯定的答复：</br>“对，在涡扇10的详细设计方案出来之前，所有生产工艺相关的技术，伱们黎明厂都跟430厂对接一下，在涡扇9上面进行测试，这样设计工作和生产工作两不耽误，还能顺便解决涡扇中推的国产化问题。”</br>这种操作严格来说当然是有些不讲究的，但华夏在航空动力这块